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科技部:未来几年是氢燃料车发展窗口期

  科技部:未来几年是氢燃料车发展窗口期
  
  
  原标题:科技部:未来几年是氢燃料车发展窗口期
  
  
  近日,在2019年中国电动汽车百人会论坛上,中华人民共和国科学技术部党组成员夏鸣九表示,未来几年将是氢燃料电池汽车产业发展窗口期。
  
  
  夏鸣九称,当前氢燃料电池进入产业高速化阶段,中国氢燃料电池产业化布局上要补齐关键核心技术和产业链短板。而科技部也将按照汽车强国战略,支持新能源汽车产业的发展,鼓励引导企业积极进行科技创新。
  
  
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  『中华人民共和国科学技术部党组成员夏鸣九』
  
  
  实际上,氢燃料电池汽车的“政策东风”早已刮起。2016年,《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》中首次提到“2020年我国加氢站数量达到100座,燃料电池车辆达到1万辆”的发展目标。今年9月,科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前曾表示,“十四五”期间将聚焦车用氢燃料电池关键核心技术,以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。随后,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在其撰写的《促进新能源汽车产业健康发展》中也表示,未来新能源汽车应该向混合动力汽车与氢燃料电池汽车方向发展,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。可见,氢燃料电池汽车产业的政策倾向性非常明显。
  
  
  但是,相对于在纯电动汽车/插电式混合动力汽车领域的布局,中国汽车企业在氢燃料电池汽车领域的布局并不丰硕。此前,长城汽车曾成立氢能技术中心并成功控股上海燃料电池,根据其规划,长城汽车将在2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。此外,吉利汽车也曾表示要在2025年推出氢燃料电池量产车型。已经有所成绩的则是上汽及奇瑞,自2014年上汽荣威950氢燃料电池汽车亮相之后,已于2016年入选《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》;而在2018年,奇瑞艾瑞泽5FCEV也已经亮相,据悉储存35兆帕/3.85公斤压缩氢气的艾瑞泽5FCEV的最大续航里程能够超过700公里。
  
  
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  而氢燃料电池汽车的市场销量反馈也不尽人意。据相关数据显示,2017年中国市场燃料电池汽车产量达到1275辆,同比增长了103%;而2018年1-11月的产量是465辆。不过,随着中国氢能源汽车产业鼓励政策的推出,相信会有更多的车企及相关企业进入这一细分市场,而长城、吉利等已经开始布局的汽车企业或将提前收获政策红利。(王林) 

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